從那時起，方昊開始轉練足球。

另外，從未來十年發展趨勢預測，中國豪華車市場格局或將打破之前第一、二、三梯隊的發展節奏，從而演變成BBA與新勢力分庭抗爭的局麵：一方麵，BBA市場份額是逐年遞減的，從2012年的94.03%下滑到2017年的78.58%、再跌落至2021年的不足60%，BBA的頭部聚合效應未來不會繼續放大。也許有人會質疑，紅旗一般都是由政府機關單位采購的，並不能體現其市場實力的絕對價值，但實際上紅旗私家車占有率高達84%，這一數據足以說明中國消費者已經普遍接受和認可紅旗品牌的豪華車定位了。

英菲尼迪與謳歌的遭遇十分相似，曾幾何時，英菲尼迪於日產，也猶如謳歌與本田般的關係存在。例如，第一梯隊排名首位的寶馬與第二梯隊排名首位的特斯拉相比，銷量差距近40萬輛。可惜這一增勢沒能持久，後又一路下滑為2018年4.4萬輛、2019年3.5萬輛、2020年2.6萬輛、2021年的8697輛。

當產品配置和設計沒有踩在中國消費者的喜好上，銷量自然就上不去。甚至與國內高端品牌相比，這些二線豪華車品牌的產品投放力度也無法同日而語。

除此之外，再來看看那些暫未被擠出銷量前十的二線豪車，其實他們也並不全然安枕無憂，比如有著中資背景的捷豹路虎（奇瑞）和沃爾沃（吉利），銷量優勢就正在被縮小。

五年間，中國豪華車市場格局發生巨大改變：首先，BBA繼續強勢領跑，且與二線梯隊差距越來越大。快到高速公路旁時，網友說他不敢再冒險了，我們隻能把花放在右側（路道），（那）離墜機點距離近。

沒過多久，我姐夫就知道飛機失事，他的航班又是哪一趟。因為回來，再出去的話，要隔離14天，費錢又費時間。

但是這次，他也沒有告訴我他登機了，我也忘了，我也沒想到他1點鍾要上飛機這件事情，我們那天幾乎就沒什麽聯係，我們連道別都沒有，我也沒有祝他一路平安。他（老）家是昆明的，我公公婆婆在昆明帶著孩子，他們現在已經是瀕臨崩潰的狀態了。

（作者：山西一條龍服務）